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中美航线运费已减半!马士基:供应链危(wei)机仍看不到(dao)尽头......

发布日期: 2022-11-11
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中美航线运费已减半!马士基:供应链危机仍看不到尽头......


最近一个月,此(ci)前持续(xu)飙升的(de)集运市场(chang)运价,有回落的(de)迹(ji)象。



上海航(hang)运交易(yi)所发布的上海出口集(ji)装箱综(zong)合运价指数(shu)(SCFI),从(cong)9月30日的4614.10点,下跌(die)到(dao)11月5日的4535.92点,连续(xu)4周下跌(die),降幅为(wei)78.18点。


其中,上海(hai)出口(kou)至地中海(hai)基(ji)本港市场(chang)运价(海(hai)运及海(hai)运附加费),从9月(yue)30日的7444美(mei)元/TEU,下(xia)跌到(dao)11月(yue)5日的7269美(mei)元/TEU,处于持续下(xia)跌的态势(shi)。


中美航线运费已减半!马士基:供应链危机仍看不到尽头......

“海上丝绸之路”宁波(bo)出口(kou)集装箱运价指(zhi)数(NCFI)走势(shi)


无独有偶,宁波航运交易所发布的“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数(NCFI),也从10月8日的4092.0点,下跌到11月5日的3964.5点,降幅为127.5点。


对此,上(shang)海航运交易所(suo)分析师表示,近(jin)期欧洲(zhou)地区(qu)疫(yi)情出现反弹迹象,未来(lai)经济复苏仍面临(lin)较大(da)的挑战。


宁波航运(yun)(yun)交易所分析师则分析称(cheng),欧洲市场(chang)需求减弱(ruo),部分班轮(lun)公司为增加揽(lan)货,下调运(yun)(yun)价(jia),市场(chang)订舱(cang)价(jia)格(ge)小幅下跌。


也有(you)业内人(ren)士认为,由(you)于(yu)现在是传统淡季,集(ji)运市(shi)场需求减少是正常现象,指数及运价下跌并不意外,且没有(you)出现断崖式大跌,而是根据市(shi)场的(de)需求,温(wen)和(he)修(xiu)正。


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Shifl中国(guo)-美(mei)西航线运价走势(shi)


另据(ju)(ju)集装箱(xiang)数(shu)据(ju)(ju)公司Shifl的(de)(de)数(shu)据(ju)(ju),当(dang)前,中(zhong)国(guo)-美西航线运价(jia)降(jiang)至约8000美元(yuan)/FEU,相比9月(yue)最高点(dian)的(de)(de)近(jin)18000美元(yuan)/FEU,已(yi)跌(die)去一半(ban)。中(zhong)国(guo)-美东航线运价(jia)也下降(jiang)明显,从9月(yue)的(de)(de)19500美元(yuan)/FEU,下降(jiang)到目前的(de)(de)13800美元(yuan)/FEU,降(jiang)幅约30%。


Shifl首席执行官(guan)和创始人Shabsie Levy认为:“假日购(gou)物的热潮似乎已经结束,11月份的现货市场运价(jia)会继续下跌(die)。不过,在2022年2月中国春节(jie)到来之(zhi)前,运价(jia)会再次小幅上升,之(zhi)后延续下跌(die)趋势。”


他表示:'春节过后,J9九游会AG 将进入传统上较(jiao)为平静的几个月,我相信(xin)J9九游会AG 将看到利率稳步下行。'


然而,这并(bing)不意味着拥(yong)堵已经结(jie)束。



马士基:供应链危(wei)机看不到(dao)尽头


英国《金融时报(bao)》报(bao)道,全(quan)球最大货(huo)柜航(hang)运(yun)集团马士基(ji)(Maersk)指出,全(quan)球供应链危机还看不到尽头。


上周(zhou),马(ma)士基首席执行官Soren Skou称,以(yi)进口(kou)为主(zhu)的美国和英国市场(chang)的岸上物(wu)流(liu)跟不上亚洲的货(huo)流(liu),目前局势(shi)来看(kan)依(yi)旧无法如愿地快速卸货(huo)。'整个系(xi)统已经成为一个巨大的瓶颈。'



中美航线运费已减半!马士基:供应链危机仍看不到尽头......



马士(shi)基预(yu)计,这种(zhong)拥堵状况将持续到明年(nian)。其(qi)许多客(ke)户(hu)都(dou)在(zai)(zai)计划相同的时间表。在(zai)(zai)财(cai)报电话会议上,惠普和(he)安(an)德(de)玛等公司(si)一(yi)直在(zai)(zai)告诉投资者,他们正在(zai)(zai)做好2022年(nian)上半年(nian)(甚(shen)至(zhi)更(geng)长时间)供(gong)应(ying)链中断(duan)的准(zhun)备。 



中远海运:前(qian)三季全球集装箱(xiang)运力(li)因拥堵浪费达(da)17%


在(zai)4日举行(xing)的(de)2021北外(wai)滩国际航运(yun)论坛(tan)•国际海(hai)(hai)运(yun)平(ping)行(xing)论坛(tan)上(shang),中国远洋(yang)海(hai)(hai)运(yun)集团董事总经理付刚(gang)峰表示(shi)疫情对(dui)全(quan)球(qiu)供应链的(de)冲击引发(fa)了(le)不同程度的(de)物流(liu)瓶颈(jing)。


2021年(nian)前三(san)季度,全球投入的(de)集装箱运力比疫情(qing)前三(san)年(nian)平均值增加(jia)约(yue)25%,而因港口拥(yong)堵而浪(lang)费(fei)的(de)运力高达(da)17%。


同时他指出,开放合作仍然是解决挑战(zhan)的重要(yao)(yao)方法,要(yao)(yao)建(jian)立更高质量的供应链(lian)物流体系,以适应客户产业链(lian)升级需要(yao)(yao)。





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